코마츠 PC300/360-8MO 터보차저

배기량:8.27L

정격 출력: 187kW / 250HP @ 1950rpm

터보차저 모델:

PC300-8MO:홀셋 HX40W, 부품 번호. 6745-81-8040(OEM:6745-81-8110 / 4046100)

PC360-8MO:홀셋 HX40W, 부품 번호. 6745-81-8041 / 6745-81-8190

주요 기술 데이터:

유형:웨이스트게이트, 오일-냉각식

정격 부스트 압력:1.0~1.3bar(0.10~0.13MPa)

최대 회전 속도:>150,000rpm

오일 공급 직경:Ø14 mm

입구/출구 방향:상단 입구, 측면 출구

균형 표준:ISO 1940 G2.5

재질:고온-온도 합금 터빈 하우징, 단조 압축기 휠

기능

그만큼코마츠 PC300/360-8MO 터보차저배기 가스 에너지를 사용하여 터빈을 구동하고, 동축 압축기 휠에 동력을 공급하여 흡입 공기가 엔진 실린더에 들어가기 전에 압축합니다.

파워 부스트: 엔진 출력을 15%~25% 증가시켜 무거운 하중, 등반 및 굴착에 강력한 토크를 제공합니다.

연료 효율성: 완전 연소를 위한 공기{0}}연료 혼합을 최적화하여 과중한 작업 조건에서 연료 소비를 줄입니다.

고도 보상: 희박한 공기를 상쇄하여 높은 고도에서 안정적인 전력을 유지하고 전력 저하를 방지합니다.

배기가스 감소: Tier 3/Stage 3A 표준을 충족하도록 연소 효율을 개선하고 연기 및 유해 배기가스를 줄입니다.

일반적인 결함 및 분석

3.1 전력 손실 및 느린 스로틀 반응

원인: 압축기/터빈 휠 마모, 웨이스트게이트 막힘, 부스트 누출 또는 공기 필터 막힘.

분석:부족한 부스트 압력(<0.8bar)은 불완전 연소 및 출력 감소로 이어집니다.

3.2 청색 배기 연기 및 높은 오일 소비

원인:샤프트 씰 손상, 베어링 마모 또는 윤활 불량(흡기/배기측으로 오일이 누출되어 화상).

분석: 100시간 오일 소비량 >0.5L는 밀봉 실패를 나타냅니다. 인터쿨러/흡입 파이프에 오일 잔여물이 있는지 확인하십시오.

3.3 검은 연기 및 연료 사용량 증가

원인:바퀴에 탄소 침전물, 공기 필터 막힘 또는 부스트 부족(풍부한 공기-연료 혼합물).

분석:막힌 압축기 휠은 공기 흐름을 감소시켜 불완전한 연료 연소를 유발합니다.

3.4 휘파람소리/새는 소음

원인:느슨하거나 조여진 흡입 파이프, 균열된 하우징 또는 손상된 임펠러 블레이드.

분석: 가속 중 비정상적인 소음은 부스트 ​​누출 또는 기계적 손상을 나타냅니다.

3.5 과도한 샤프트 유격 및 오일 누출

원인: 플로팅/스러스트 베어링 마모, 윤활 불량, 오일 오염.

분석: 휠을 회전할 때 눈에 보이는 방사형/축방향 유격 또는 마찰 소음은 베어링 마모를 확인합니다.

수리 및 교체 솔루션

4.1 정기점검

배관 및 연결: 흡입/배기 파이프, 오일 공급/회수 라인에 느슨한 클램프, 균열 또는 오일 누출이 있는지 확인하십시오.

웨이스트게이트 점검: 웨이스트게이트 레버를 수동으로 작동하여 부드러운 움직임(고착 없음)을 수행합니다. 유휴 상태에서는 닫히고 가속 시에는 열립니다.

임펠러 플레이 테스트: 에어 필터 호스를 제거합니다. 휠은 최소한의 유격으로 자유롭게 회전해야 합니다(하우징 접촉이나 긁힘 없음).

부스트 압력 테스트:정격 속도 및 최대 부하에서 압력은 1.0–1.3bar여야 합니다. <0.8bar는 결함을 나타냅니다.

4.2 수리 프로세스

분해:터보차저를 제거하고 외부 카본/오일을 청소한 후 하우징, 휠, 베어링 및 씰을 분해합니다.

부품 검사:

휠에 균열, 구부러짐 또는 이물질 손상이 있는지 확인하십시오.

베어링의 마모, 흠집 또는 변색을 검사하고 손상된 경우 교체하십시오.

씰의 경화, 균열 또는 오일 누출을 확인하십시오.

재조정:

마모된 베어링, 씰, 개스킷은 순정 부품으로 교체하십시오.

전문 세척제를 사용하여 휠과 하우징의 카본을 청소합니다.

웨이스트게이트를 보정하여 올바른 개방 압력을 보장합니다.

재조립 및 균형 조정: 부품을 재조립하고 동적 균형 조정(ISO 1940 G2.5)을 수행하여 진동을 방지합니다.

4.3 교체 지침

다음과 같은 경우 터보차저를 교체하십시오.

임펠러 블레이드가 심하게 손상되었거나 변형되었습니다.

하우징에 금이 갔거나 복구할 수 없는 손상이 있습니다.

베어링이 압착되었거나 과도한 유격(수리 불가)이 발생했습니다.

수리 시도 후에도 부스트 압력이 비정상적으로 유지됩니다.

4.4 설치 및 중단-

설치 전-:드라이 스타트 손상을 방지하려면 설치 전에 깨끗한 엔진 오일로 오일 공급 라인을 프라이밍합니다.

토크 사양: 제조업체 사양에 맞게 장착 볼트를 조입니다(과도하게-조이지 마세요).

휴식-기간:처음 5시간 동안 낮은 부하(<50%)에서 작동합니다. 적절한 베어링 장착을 보장하기 위해 풀 스로틀이나 높은 rpm을 피하십시오.

유지 관리 팁

오일 교환: API CJ-4/CI-4+ 15W-40 디젤 오일을 사용하고 오염을 방지하기 위해 250시간마다 오일과 필터를 교환합니다.

공기 필터:터보차저에 이물질이 들어가는 것을 방지하려면 500시간마다 청소하거나 교체하십시오.

오일 라인: 오일 공급/회수 라인의 막힘이나 누출 여부를 정기적으로 검사하여 적절한 윤활 상태를 확인하십시오.

남용 방지: 고부하 작동 직후에 엔진을 끄지 마세요.-터보차저를 식히기 위해 3~5분 동안 공회전하세요.

본 순정 홀셋 HX40W 터보차저(6745-81-8040/8041)는코마츠 PC300/360-8MO 터보차저안정적인 출력, 연료 효율성 및 내구성을 제공하는 굴삭기입니다. 적절한 검사, 적시 유지보수, 전문적인 수리/교체를 통해 서비스 수명을 연장하고(최대 10,000~20,000시간) 가동 중지 시간 비용을 줄일 수 있습니다.